حواجز الطرق المعدنية

من W-Beam إلى Thrie Beam، تقدم Bradbury آلات عالية الأداء تجعل التصميمات التي أثبتت كفاءتها في صناعة الدرابزين موثوقة واقتصادية. طورت شركة Bradbury أول مجموعة من أنظمة تشكيل الدرابزين في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي وتشكلت مادة من الدرجة 50 في كل من مقاطع Thrie Beam وW-Beam. توفر Bradbury Roll formers، ببنائها القوي وأدوات التحكم الحديثة، لمصنعي حواجز الطرق المعدنية نظامًا منخفض الصيانة وعالي الإنتاج قادرًا على توفير أنماط لكمة معتمدة من AASHTO متوافقة مع معايير الصناعة مع نظام تثقيب هيدروليكي اقتصادي وفعال.

حواجز حماية الطرق السريعة ضرورية لسلامة الطرق السريعة يتم تثبيت الدرابزين للطريق السريع، باعتباره حاجزًا سلبيًا، على نطاق واسع للحفاظ على سير المركبات داخل الطريق. عند حدوث تصادم لا مفر منه، يمكن أن تعمل حواجز الحماية على الطرق السريعة بشكل فعال على إبطاء سرعة المركبات الضالة وإعادة توجيهها مرة أخرى إلى الطريق من خلال التحكم في زوايا الخروج، بالإضافة إلى ذلك، فإنه يجعل الطريق السريع واضحًا لتجنب ركض الحيوانات للشرود في الطرق. في البلدات والمدن المزدحمة، تعتبر الدرابزين إجراءً فعالاً لحماية المشاة من مخاطر حركة المرور، تخلق حواجز الحماية على وجه التحديد حاجز أمان بين سائقي السيارات والمشاة، بالإضافة إلى التغييرات المفاجئة في الارتفاع أو تحديد حافة الطريق أو المسار.

متى تستخدم حواجز الطرق المعدنية

تستخدم حواجز الحماية في كل صناعة ويمكن رؤيتها في

  1. على طول الجسور
  2. في أماكن تشغيل الآلات أو المواد الخطرة.
  3. مواقع البناء
  4. المستودعات
  5. مرافق الشحن
  6. المناظر الطبيعية ومناطق العمل في البيئات الطبيعية، وأي مكان عمل به سطح يمكن الوصول إليه.

ميزات حواجز الطرق المعدنية

تتكون حواجز الحماية عادةً من معادن قوية يتم صقلها بالخرسانة في الأرض أو تثبيتها بمسامير لأسفل بحيث لا يمكن تحريكها بالقوة البشرية. يمكن أيضًا اعتبارها عقبات، وبالتالي يجب موازنة خطر وضعها مقابل خصائصها الوقائية. لن يوقف الدرابزين التأثير الكلي في حالة اصطدام السيارة به، ومع ذلك، فإنه يمنع المشاة من إجبارهم على النزول إلى الطرق، ويمنعهم من السير في الطريق حيث يكون غير آمن، أو يكون هناك هبوط حاد.

متي نحتاج حواجز الطرق المعدنية؟

يجب وضع حواجز الحماية عادةً في المناطق التي يكون فيها الفاصل بين المشاة وحركة المرور صغيرًا. أو توجد زوايا ضيقة حيث تكون المركبات على مقربة من مناطق المشاة على حافة الممرات. عندما يكون هناك خطر تصادم كبير إذا عبر المشاة إلى الطريق. يجب وضع حواجز حماية لحماية المشاة لتقليل الإصابات إذا كانوا سيخرجون في الطريق. من الأماكن الشائعة التي تكون فيها حواجز الحماية فعالة هي جنبًا إلى جنب مع معابر المشاة وخارج المدارس من أجل توجيه المشاة إلى مكان عبور آمن. ومنعهم من العبور حيث من المحتمل ألا يكون ذلك آمنًا. تشمل الاستخدامات الأخرى معابر السكك الحديدية أو حتى في المناطق ذات الكثافة العالية للتحكم في الحشود. اعتمادًا على متطلبات الموقع، والقيود المفروضة على الحركة، قد تكون الأعمدة في بعض الحالات حلاً أكثر فعالية من حواجز الحماية.

اختيار حواجزالطرق المعدنية الصحيحة

عند اختيار حواجز الحماية لمنطقتك، من المهم مراعاة ليس فقط السلامة ولكن أيضًا الجماليات. عادة ما تكون الحواجز مصنوعة من الحديد أو الفولاذ، ولكن يمكن أن تحتوي على عناصر خشبية مثل الدرابزين لإضفاء لمسة أكثر دفئًا. يمكن أيضًا تصميم حواجز الحماية لتتضمن متطلبات محددة مثل الشعارات إذا كان ذلك مطلوبًا. تمنحك الطبيعة المرنة لتصميم الدرابزين أيضًا فرصة للعمل وفقًا لميزانية واختيار حلول أكثر فعالية من حيث التكلفة.

الغرض من حواجز الطرق المعدنية

الحاجز الواقي هو، أولاً وقبل كل شيء، حاجز أمان يهدف إلى حماية السائق الذي غادر الطريق.

إذا كانت السيارة تنحرف عن الطريق، هو أن تأتي تلك السيارة للراحة دون عوائق. ومع ذلك، في بعض الحالات والأماكن، هذا غير ممكن. قد يكون الطريق متاخمًا بجسور شديدة الانحدار أو منحدرات جانبية، أو قد تكون مبطنة بالأشجار أو أرصفة الجسور أو الجدران الاستنادية أو أعمدة المرافق. في بعض الأحيان لا يكون من الممكن إزالة هذه الأشياء.

في تلك الحالات – عندما تكون عواقب الاصطدام بحاجز الحماية أقل حدة من الاصطدام بالأشياء الأخرى المجاورة للطريق – يجب تركيب حواجز واقية. يمكنهم جعل الطرق أكثر أمانًا وتقليل شدة الاصطدامات. يمكن أن يعمل الحاجز الواقي لإبعاد السيارة عن الطريق. أو إبطاء السيارة حتى التوقف التام، أو، في ظروف معينة، إبطاء السيارة ثم تركها تتخطى حاجز الحماية.

هذا لا يعني أن الدرابزين يمكن أن يحمي تمامًا من المواقف التي لا تعد ولا تحصى التي قد يجدها السائقون أنفسهم فيها. يمكن أن يؤثر حجم وسرعة السيارة على أداء الدرابزين. وكذلك يمكن أن يكون اتجاه السيارة عند اصطدامها بحاجز الحماية. هناك العديد من العوامل الأخرى.

ومع ذلك، فإن مهندسي النقل يزنون بعناية وضع حواجز الحماية بحيث تعمل الحواجز بالنسبة لمعظم السائقين في معظم الظروف – وتعمل بشكل جيد.

وظيفة حواجز الطرق المعدنية/ Guardrail

تعمل حواجز الحماية كنظام، والذي يتضمن الدرابزين نفسه، والأعمدة. والتربة التي يتم دفع الأعمدة فيها، وربط الدرابزين بالأعمدة، والطرف النهائي، ونظام التثبيت في النهاية الطرفية. كل هذه العناصر لها تأثير في كيفية عمل الدرابزين عند الاصطدام. للتبسيط، يتكون الدرابزين من مكونين وظيفيين رئيسيين: الطرف النهائي ووجه الحاجز الواقي.

وجه حواجز الطرق المعدنية: الوجه هو طول الحاجز الممتد من النهاية الطرفية على طول الطريق. وتتمثل وظيفتها دائمًا في إعادة توجيه السيارة إلى الطريق.

 يشار إلى نقطة انطلاق حواجز الطرق المعدنية بالمعالجة النهائية: يجب معالجة الطرف المكشوف من حواجز الطرق المعدنية. أحد العلاجات الشائعة هو المعالجة النهائية الممتصة للطاقة والتي تم تصميمها لامتصاص طاقة الصدمة من خلال جعل رأس الصدمة ينزلق على طول الدرابزين.

تعمل هذه المحطات النهائية بطريقتين. عند الاصطدام وجهاً لوجه، ينزلق رأس الصدمة إلى أسفل الحاجز الواقي. الدرابزين وإعادة توجيه الدرابزين بعيدًا عن السيارة حتى تتبدد طاقة تأثير السيارة وتتباطأ السيارة إلى التوقف. عند الاصطدام بزاوية، قد يؤدي رأس الصدمة إلى إخراج حاجز الحماية جزئيًا ثم “البوابة” بعيدًا عن الطريق مما يسمح للمركبة بالمرور خلف حاجز الحماية.

هذا يعني أنه يتم دفع الطرفية وحاجز الحماية، كما لو كان يفتح بوابة

القدرة على التحطم

يتم تقييم أداء نظام حواجز الطرق المعدنية من خلال اختبارات التصادم في بيئة يتم التحكم فيها. يتم تحديد اختبارات التصادم من قبل متخصصين في السلامة على الطرق ويتم توضيحها في معايير اختبار التصادم. يكون الحاجز “مقاومًا للاصطدام” إذا كان يفي بمعايير اختبار التصادم السارية وقت الاختبار ويتم إنشاؤه لهذا النوع من أجهزة سلامة الطرق.

تختبر اختبارات التصادم لأنظمة الدرابزين بشكل أساسي المكونين المذكورين أعلاه – وجه حاجز الحماية والمعالجة النهائية.

تحدد اختبارات وجه الحاجز الواقي ما إذا كان قد تم إعادة توجيه السيارة إلى الطريق أم لا. تظهر أدناه ثلاث لقطات ثابتة لشاحنة صغيرة تصطدم بحاجز حماية ويتم إعادة توجيهها.

يتم إجراء اختبارات المعالجة النهائية مع قيام السيارة بضرب المعالجة النهائية وجهاً لوجه. وضرب المعالجة النهائية بزاوية، وضرب الدرابزين في اتجاه مجرى النهر من المعالجة النهائية. اللقطات الثابتة الموضحة أدناه هي تلك الخاصة بنظام الدرابزين الممتص للطاقة. ET-Plus هو مثال على هذا النوع من النظام. بالنسبة للصدمات الأمامية. يجب أن يمتص طرف نهاية الدرابزين الممتص للطاقة طاقة الصدمة ويبعد الحاجز الواقي بعيدًا عن
السيارة كما هو موضح أدناه.

حواجز الطرق المعدنية حواجز الطرق المعدنية حواجز الطرق المعدنية

بالنسبة للتصادم بزاوية على “مقدمة” الطرف النهائي. فإن نظام حاجز الحماية سوف ينحني و “البوابة” بعيدًا عن الطريق مما يسمح للمركبة المصابة بالإبطاء والمرور خلف الحاجز الواقي. اعتمادًا على زاوية وموقع التأثير، قد ينبثق الدرابزين جزئيًا قبل البوابة.

نظرًا لأن اختبارات مقاومة التصادم هذه يتم إجراؤها مع المركبات التي تسير بسرعة 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة). إذا اصطدمت السيارة بحاجز حماية بسرعة أعلى، فقد لا يعمل الحاجز الواقي بالشكل الأمثل.

Write A Comment